高鐵列車跑得那么快，它們的輪轂是什么樣的？上海鐵路動車段是怎樣相中舒量品牌來保障高鐵用的輪轂的呢？
這些年，中國在交通這方面有了很大的發展，從一開始的汽車、火車、輪船和飛機等的代步方式，到現在的動車、高鐵，這發展真的是質的飛躍。而且隨著高鐵、動車的開通運營，給每個人的外出出行都提供了特別大的便利。大家選擇高鐵、動車作為一般的出行方式，有很大原因取決于它的速度。那么，高鐵列車跑得那么快，它們的輪轂是什么樣的？它們又是如何保證不脫軌的呢？
首先，高鐵、動車的輪轂差別不大，都屬于車輪內部的一個結構，一般是圓筒形狀的。輪轂在其他說法里也叫輪圈，中國標準的高鐵車組里，對動力車輪的要求是很嚴格的，車輪結構包括了動力車輪和非動力車輪，要求這兩種車輪的輪轂厚度和寬度要相同。然后輪轂通過各項工序完工之后，都需要經過多次的測試。就比如在靜強度評定等等，都要嚴格校對輪轂這一方面的問題。從列車安全的角度來說，輪轂是高鐵、動車很重要的部件。
其次，車組靠牽引力供電，為了防止高鐵列車脫軌，車輪與路軌的合作尤為重要的。車輪與路軌的銜接沒有調試好的話，列車的行駛會受到很大的影響，無法平滑的運行，也就無法高速地行駛。因為在行駛過程中，車輪與路面之間會發生滑動，這必然會因為驅動扭矩的變化而影響摩擦力，從而影響整個的行駛過程。
然后，車輪與路軌的聯系是靠驅動輪對實現的，軌道與驅動輪對之間的摩擦，降低了脫軌的幾率，同時能讓列車保持一定速度高速行駛。很多動車的輪對都是驅動輪對，這個是不同于以前的傳統列車的，所以大部分的重力也會通過施加在輪對上進行整個列車的調節。
總的來說，高鐵列車如此高速地行駛并且要保證安全不脫軌，與車輪具體設計、路面軌道設計以及列車的設計都離不開關系，當然不僅僅是輪轂測試，各個方面都經過各種反復的測試，才能夠真的協調好整個動車的運作。高鐵和動車都一樣，也都是在路軌和車輪方面做了很多努力，才能保證高鐵列車安全和快速的行駛。
上海動車段作為京滬高鐵、滬寧城際高鐵以及滬杭城際高鐵的配套工程，位于上海南翔編組站南側、曹安路以北1.0km處，緊鄰滬杭既有線，距上海站約13km，占地約2000畝，上海動車段目前主要負責動車組、高鐵的車輛檢修。
上海動車段選中舒量正是看中了其既節能環保、可靠性、穩定性又高的特性，舒量上海季國棟團隊為上海動車段設計提供了6臺10匹高溫烘干機設備，專為輪轂油漆提供烘干工序。舒量公司日夜施工，不斷優化調試，舒量高溫烘干設備得到了甲方滿分驗收。在無其他能源輔助設施的情況下，舒量烘干機能夠使得276立方機輪烘干房保持65℃以上的溫度。
經過長時間運行測試，原采用電熱風爐烘干日耗烘干費高達3000元，改造為舒量空氣能烘干后，該系統采用6套舒量高溫烘干機，日烘干時間12小時，烘干溫度65-70度，經多年使用，日產烘干耗能720kw，僅耗720元烘干費用，比原電熱風烘干日節省2300元。除節能外，還改變了生產環境，烘干生產時夏季車間溫度高達50度，舒量烘干機在烘干時主機有冷氣排出夏季將其導入生產車間，無需增加耗能即可降低車間工作溫度至30度以內，工作環境得到明顯改善，而冬季將冷氣排出室外不影響車間環境溫度。
豪瓦特董事長韓夏說：“豪瓦特技術團隊對于這個項目非常重視，一直在現場跟蹤，從設備進場到安裝到調試花了25天的時間，之所以花費這么久的時間，原因在于先要把原電烘干設備全部拆除，然后再裝舒量的設備，另外還要根據現場要求調試機器以此達到溫度穩定的要求，整個過程都體現了舒量技術團隊的專業性以及一絲不茍的工作精神。”
該套設備目前已穩定運行了53個月，舒量設備能成為中國自主的高鐵保障項目，是每個舒量人的驕傲，也標志著舒量在特種熱泵領域邁開了成功的一步。
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